Restaurierung
Die Maschine steht seit Jahren. Wir machen sie sicher fahrbar: Kraftstoffanlage reinigen, Vergaser überholen, Zündung prüfen, Bremsen instand setzen, Reifen und Schläuche erneuern, Ölwechsel.
Sinnvoll, wenn Substanz und Lack in Ordnung sind.
Wie oben, dazu die Baugruppen, die wirklich hin sind: Motorrevision, Kabelbaum aufbereiten, Bremsanlage komplett, einzelne Teile lackieren. Der Rest bleibt original erhalten.
Sinnvoll, wenn Sie Patina behalten und trotzdem sicher fahren wollen.
Zerlegen bis auf den nackten Rahmen. Jedes Teil einzeln prüfen, aufbereiten oder ersetzen. Rahmen und Anbauteile strahlen und lackieren, Dekor neu, Motor generalisiert, alles neu verschraubt.
Sinnvoll, wenn es genau die Maschine von damals werden soll.
Wir fotografieren die Maschine im Ist-Zustand, notieren Rahmen- und Motornummer und prüfen, welche Ausführung vorliegt. Danach wissen Sie, was fehlt und was es ungefähr kostet.
Alles kommt auseinander. Jedes Teil wird beschriftet und fotografiert – auch die Schrauben. Wer schon einmal nach sechs Monaten wieder zusammenbauen musste, weiß warum.
Rahmen, Schwinge, Fußrasten, Auspuff, Gepäckträger und Ständer werden entrostet, gestrahlt und lackiert. Rissige Stellen werden vorher geschweißt.
Der Block wird zerlegt, gereinigt und mit neuen Lagern und Dichtungen aufgebaut. Zylinder wird vermessen und bei Bedarf gehont, Kolben und Ringe passend dazu. Kupplung, Ölpumpe und Membranblock werden geprüft.
Der Kabelbaum wird ausgewickelt, jede Ader durchgemessen und jeder Stecker erneuert. Auf Wunsch bauen wir einen modernen Ladestromregler ein – danach hört das Durchbrennen der Leuchtmittel auf.
Lackiert wird beim Fachbetrieb, im Originalfarbton – zum Beispiel PB-162 Atessa Blue. Der Dekorsatz kommt erst auf vollständig durchgehärteten Lack.
Alles wird mit Drehmoment verschraubt. Danach Vergaser einstellen, Zündzeitpunkt prüfen, Bremsen entlüften, Scheinwerfer einstellen, Kupplung justieren – und Probe fahren.
Sie bekommen die Maschine mit Fotodokumentation aller Arbeitsschritte und einer Liste der verbauten Teile.
Links das, was bei uns ankam. Rechts das Ergebnis. Dazwischen liegen mehrere hundert Stunden.
Ein paar Fotos und die Rahmennummer genügen für eine erste Einschätzung. Wir sagen Ihnen ehrlich, was sinnvoll ist – auch wenn die Antwort manchmal lautet: lassen Sie es lieber.